上汽奥迪，可能要交出“四个圈”了

原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao) 作者 | 罗夏 上汽奥迪以后还叫奥迪，但可能不能再卖带四个圈的奥迪了。 据《财经》独家报道，奥迪在华品牌资源重新划分的方案已经基本敲定：未来，上汽奥迪主要运营专为中国市场打造、没有四环标识的“AUDI”品牌，现有四环车型及相关业务则划归一汽奥迪。 目前这套方案还没有正式官宣，合作细节也仍在磋商，但最近几天奥迪的一系列动作，已经很难不让人往这个方向想。 9月3日，上汽奥迪宣布对A7L和Q6给出大幅限时优惠：A7L起售价从41.87万元压到26.28万元，Q6则从46.76万元降到27.98万元。 几乎同一时间，奥迪和上汽又成立了一家新的研发实体——奥迪创新技术中心，主要服务的正是没有四环的“AUDI”品牌。 一边在给四环车型降价清库存，一边给新品牌重新搭班子。 如果《财经》的消息最终落地，上汽奥迪接下来要面对的，就不只是少卖几款车这么简单。 四个圈归北 现在中国市场上其实同时存在两种“奥迪”。 一种是大家熟悉的Audi。A6L、Q5L、A7L这些车，前脸上都挂着四个圈，过去几十年中国消费者对奥迪的认知，基本也是靠这套体系建立起来的。 另一种叫“AUDI”，四个英文字母全部大写，没有四环。 这个品牌是奥迪和上汽专门为中国新能源市场做出来的，目前已经推出E5 Sportback和E7X。它没有沿用奥迪最醒目的Logo，用意也很明确：尽量和传统奥迪拉开一点距离，更直接地去做中国市场需要的智能化和电动化。 此前的上汽奥迪，两种车都卖。 一边是A7L、Q6、A5L Sportback、Q5 e-tron这些挂着四环的车型，另一边则是刚刚起步的AUDI。 而按照《财经》披露的方案，这条线以后可能会被直接切开：四环业务全部划给一汽，上汽只留下AUDI。现有上汽奥迪四环车型的存量用户权益、售后等问题，也可能逐步交由一汽奥迪承接。 如果只看组织架构，好像就是奥迪内部重新分了分工。但把销量一摊开，这件事就没那么轻巧了。 据《财经》援引第三方数据，今年前7个月，上汽奥迪销量大约2.52万辆，其中四环车型超过1.25万辆，差不多占了一半。 也就是说，真要这么切，上汽奥迪现在接近一半的销量盘子，都可能跟着四个圈一起走。 这还只是眼前能算出来的账。真正难算的，是四个圈本身值多少钱。 今年1月，一汽奥迪刚刚宣布在中国达成1000万用户。从1988年进入中国到现在，奥迪用了接近40年，才把四个圈变成了一种几乎不需要解释的豪华车符号。 大多数消费者不会研究发动机代号，也未必分得清PPE、PPC、ADP这些平台，更不会去背奥迪的电子电气架构。 但一辆车前面挂着四个圈，大家大概知道它是什么档次，也大概知道它为什么能卖到那个价格。 这其实就是四环难替代的地方：它已经替奥迪省掉了太多解释成本。 技术参数可以追，配置也可能很快被别人堆得更高，但一个用了几十年的Logo，背后连着品牌历史、用户认知和二手车市场，不是换四个字母就能平移过去的。 所以如果四环真的全部交给一汽，上汽奥迪失去的就不只是几款老车型，而是一张用了很多年的品牌信用卡。 以后再卖AUDI，它得自己解释一件以前根本不用解释的事： 没有四个圈，为什么还值奥迪的价？ 南北奥迪，终于不用再挤一张桌子 奥迪在中国搞“两家合资”，从一开始就不算顺。 2016年，上汽和大众汽车集团签署合作框架协议，准备引入奥迪。当时反应最激烈的，就是一汽奥迪原有的经销商。 原因并不复杂。 一家豪华品牌原来只有一套合资体系、一张经销商网络，突然又来一家，上游看起来是多了一个合作伙伴，下游最直接的问题却是：同一个奥迪，以后到底谁来卖？ 几轮拉扯之后，几方才在2020年形成妥协。上汽获得奥迪产品的生产和品牌运营资格，但销售、售后仍尽量借助原有奥迪经销商体系。第二年，上汽奥迪第一款车A7L正式下线。 但这个安排从一开始就带着妥协色彩。 这些年，奥迪在中国的体系越搭越复杂：奥迪中国、一汽奥迪、奥迪一汽新能源、上汽奥迪，再加上后来负责AUDI品牌的合作项目。每一块后面又牵着研发、生产、渠道、供应链和经销商。 消费者当然不会去研究这些公司之间的股权关系，但到了产品端，重叠越来越明显。 一汽有A5L，上汽有A5L Sportback；一汽长期卖A6L，上汽又有A7L。车型不是完全一样，但最后争的，很多时候还是同一群准备花三四十万元买豪华轿车的人。 市场好的时候，多一套体系还能解释成多打一块市场；市场往下走之后，问题就冒出来了。 今年上半年，奥迪在中国交付大约23.22万辆，同比减少约19%，降幅明显高于全球市场。奥迪中国业务贡献利润也从去年同期2.79亿欧元降到7300万欧元。 车不好卖，价格体系就更难守。 A7L就是最直观的例子，指导起售价41.87万元，现在限时26.28万元；还有Q6，原本46